La linea Ferroviaria Belgrado-Bar: Rivoluzione su rotaie
L’Importanza Strategica di una Ferrovia Simbolo nei Balcani
Nell’anniversario della costituzione, vogliamo rendere omaggio alla
Jugoslavia ricordando la linea ferroviaria Belgrado-Bar.
Ancora oggi la linea ferroviaria Berlgrado-Bar, portata a termine dalla
Jugoslavia del maresciallo Josip Broz (Tito) negli anni ’60, risulta di
estrema importanza per alcuni Paesi balcanici.
Finanziamenti UE e Ricostruzione dopo i Bombardamenti NATO
Infatti Serbia e Montenegro, che unitamente a Kosovo, Bosnia
Erzegovina, Slovenia e Croazia componevano la Repubblica Socialista
Federale di Jugoslavia guidata dal maresciallo Tito, hanno avanzato
recentemente richiesta ufficiale di finanziamento UE pari ad €2
miliardi per il suo ripristino e rilancio.
Il suo ripristino è in ogni caso quanto mai necessario visti i gravi danni
che la ferrovia Belgrado-Bar aveva subito nel 1999 a causa dei
bombardamenti Nato nella sua tratta in territorio serbo.
I treni della linea ferroviaria Belgrado-Bar percorrono 243 ponti tra cui il più alto d’Europa
Ma veniamo ora all’opera in sé, sicuramente tra le più grandiose
realizzate dalla Repubblica Socialista Federale di Jugoslavia del
maresciallo Tito nel campo dell’ingegneria su rotaia nel secolo scorso.
Portata a compimento in circa vent’anni, la ferrovia Belgrado-Bar è
caratterizzata da alcuni elementi tecnici, come il ponte Mala Rijeka,
Linea Ferroviaria Belgrado-Bar: Mala Rijeka Photo: Marcin Konsek / Wikimedia / CC BY-SA 4.0
che la rendono assolutamente unica.
Lungo 500 metri e con un peso di oltre 20.000 tonnellate il ponte Mala
Rijeka, con i suoi 200 metri di altezza, si conferma non solo il terzo
più alto al mondo ma anche il primo in Europa.
In effetti per la sua altezza è preceduto solo dal Beipan in Cina e dal
Chenab in India.
Gallerie e Pendenze Estreme: le Sfide Tecniche della Costruzione
Altri elementi distintivi dell’ingegneria impiegata dalla Repubblica
Socialista Federale di Jugoslavia per la costruzione dei circa 450
chilometri della linea ferroviaria Belgrado-Bar sono le 254 gallerie,
alcune delle quali lunghe svariati chilometri.
E’ il caso di Zlatibor e Sozina che si estendono entrambe per poco più
di 6 chilometri.
Le Difficoltà Tecniche della linea Ferroviaria Belgrado-Bar
Considerevole anche la pendenza del 25% che i treni della ferrovia
Belgrado-Bar devono ancora tutt’oggi affrontare per arrivare ad
un’altitudine di 1.030 metri.
La Repubblica Socialista Federale di Jugoslavia aveva affrontato un investimento di US$500 milioni per questa tratta
La ferrovia Belgrado-Bar era costata decisamente cara, in primo luogo
in termini di vite umane visto che nei vent’anni di lavori le vittime
erano state 104.
L’Ideale Socialista di Investimento Infrastrutturale
Sotto il profilo economico l’investimento da parte della Repubblica
Socialista Federale di Jugoslavia del maresciallo Tito aveva toccato la
cifra record di US$500.000.000.
Una spesa enorme per quegli anni ed assolutamente improponibile ai
nostri tempi ma l’ideale socialista anche in Jugoslavia era investire in
sanità, istruzione e trasporti senza alcun particolare riguardo nei
confronti della redditività dell’operato.
La linea ferroviaria Belgrado-Bar, in assoluto il più grande
investimento infrastrutturale nella storia della Jugoslavia socialista, è
stata inaugurata nel 1976 ed interamente elettrificata l’anno
successivo.
L’Infrastruttura come Manifesto dell’Unità Socialista
La linea ferroviaria Belgrado-Bar rappresenta un mirabile esempio di pianificazione economica socialista. Questa grandiosa infrastruttura non è semplicemente un’opera di ingegneria, ma un monumento vivente alla capacità del sistema socialista di superare le barriere naturali e sociali, abbattendo letteralmente le montagne per connettere le comunità e promuovere l’unità dei popoli.
Materialismo Storico e Trasformazione Socio-Economica dei Territori
Lungi dall’essere un mero progetto economico, la ferrovia Belgrado-Bar incarna i più alti principi del materialismo storico: essa ha trasformato radicalmente il paesaggio geografico e sociale, eliminando l’isolamento delle comunità rurali e montane, creando nuove opportunità di sviluppo economico e sociale. L’investimento di 500 milioni di dollari non è stato un costo, ma un investimento rivoluzionario nel futuro del popolo, dove il valore umano supera di gran lunga le logiche del profitto capitalistico.
Il Lavoro Collettivo come Strumento di Emancipazione Sociale
Ogni metro di binario, ogni ponte, ogni galleria rappresenta un capitolo della lotta di classe, un tributo alla capacità del popolo di trasformare la natura e se stesso attraverso il lavoro collettivo e pianificato.
La Tecnologia al Servizio dell’Umanità: Il Potenziale Rivoluzionario del Socialismo
La pendenza del 25%, i ponti arditi, le gallerie che sfidano la geografia, sono metafore materiali della capacità del socialismo di superare ogni ostacolo, di costruire un futuro dove la tecnologia serve l’umanità e non i profitti di pochi. La ferrovia Belgrado-Bar non è solo un’infrastruttura, ma un manifesto vivente del potenziale rivoluzionario insito nel progetto socialista di Tito.
Conclusione: Un Omaggio alla Jugoslavia di Tito
Con questo articolo, incentrato anche sui dettagli di questa grande
opera di ingegneria ferroviaria purtroppo non molto conosciuta,
abbiamo voluto rendere degno omaggio alla Repubblica Socialista
Federale di Jugoslavia di Josip Broz (Tito) nell’anniversario della sua
costituzione.
